都會綠林山道-龍虎山經山頂環線出薄扶林水塘

一條距離不長，卻能讓視覺產生強烈對比的路線，在山稜線的兩側呈現出截然不同的景觀，在此行沿途中，巡禮炮臺遺跡、漫步崖上棧道、眺望都會中心，最後以美麗的水塘風光做結尾，讓我們在這短短的路途上，欣賞著由繁華都會走進翠綠叢林的景致變化，在發展與自然兩者間，彼此緊密相連。

鰂魚涌縱走黃泥涌峽-港島徑眺望大潭水塘群

在香港旅遊手冊的介紹中，有一條由大潭郊野公園至鰂魚涌的路線，沿途經過的大潭水塘群在香港歷史中佔有一席之地，在水源不足的早期，為香港島東面一帶的工業發展提供了重要水源，集水區也是二次世界大戰中，香港防衛戰的所在位置，一路走來也能看到戰時的設施，結束了上午古火山海路漫遊行程後，下午前來行走這段步道，也藉這機會認識更多路線。

海上的火成岩地質教室-西貢古火山海路漫遊

西貢有著香港最長的海岸線，也是島嶼最多的地方，離開高樓比鄰的市區來到這裡，除了擁有豐富的火山地質景觀與自然風光，整個島嶼群周遭海域都是廣大的地質教室，航行沿途不只有火山作用的景觀，還有許多海蝕洞、海蝕拱、海蝕柱等大自然的精湛傑作，相信這幾小時的海上之旅，能讓前來觀賞的人們對這樣景觀驚嘆連連。

尋那浪漫與歷史的蹤跡-漫步林蔭山徑灣仔峽道

灣仔峽道，早期是一條兩地通行的要道，現在則是成為市民健行休憩的步道，由灣仔市區至灣仔頂公園，從繁華的都市沿著綠意盎然的步道走到終點，距離雖然不長卻頗有挑戰性，沿途可造訪神奇傳說的姻緣石、有歷史淵源的寶雲道、認識香港警隊歷史的博物館等等，結束岩石解碼知性之旅後，回到旺角馬上再搭地鐵前往灣仔，從利東街出口離開地鐵站，行程就此展開。

瀏覽火山地質的奧妙-岩石解碼與自然中心知性之旅

來到香港，大部份人會在都會區逛街吃喝玩樂，那麼，有沒有想接觸點不一樣的旅遊內容，前往大嶼山的農漁村體驗生活是一個不錯的選擇，除此之外，還有什麼特別的行程呢，那麼就來好好認識下香港的地質知識吧，從中會發現許多大家所不知道的香港樣貌，其地質的多樣性更被聯合國文教組織列為世界地質公園，相當難得，來此一趟相信會讓大家從中得到不少收穫。

嶼南閑靜村落-體驗農漁文化深度之旅與健行

對香港的第一印象是什麼，繁榮、高樓大廈、金融中心、港式美食，除此之外還有呢?其實香港人口發展較為密集的城市區域只佔約整個香港20%左右，周圍更多的是山及綠地，而大嶼山這邊跟其他地區相比較有的鄉村味道，來到大澳，這裡過去以漁業為主，現轉型以觀光為主的漁村，遊客絡繹不絕，而這趟的農村體驗來到更深入的二澳農作區，還可兼一段健行的旅程。

絕佳環景視野、平易近人最高峰-香港大帽山旅記

最高不代表它是最難，相較之下還可能是最簡單的，這點大帽山做了最佳詮釋，從香港許多市區都可看見它的身影，沿途隨著海拔不斷上升，蜿蜒的道路讓賞景角度也不斷跟著變化，一路走到山頂發現大帽山還有更多可延伸的其他路線，若能好好研究及安排，大帽山健行還能走出比旅遊手冊介紹的路線更加精彩。

臺三綠道-桃竹段之補給、住宿、交通資訊、補充資料、參考建議

因篇幅過多，原本想將這些資訊直接寫在主線最後一篇，但最後決定獨立寫一篇，免得眼花瞭亂，因為每個人的步程、習慣、補給方式、交通方式的安排各有所不同，除了可補給的地方外，最後也會提供一些日程安排建議給大家做參考與調整，希望對日後有想走這路線的朋友提供最大的幫助。

桃竹台三綠道之副線-關新芎環線(燒碳窩-芎林)、十二寮峨眉環湖

新竹副線從燒炭窩再次啟程，在這之前，先跑去走完飛沙縱走及新竹一部份主線，這順序在主線的篇章裡提到過，這段副線除了犁頭山部份外，整體是開發完整的道路上，犁頭山這段卻也是山徑中距離最長的一段，因為無法採取先前像十寮山一般藏車再回頭來取車的方式，說什麼勢必要帶車通過，嗯...挑戰不小。

桃竹台三綠道之副線-關新芎環線(關西-燒炭窩)

跟桃園短短的副線不一樣，新竹這段副線可是超級大圈，從關西經新埔、芎林最後在五龍社區接回主線，中間還穿插一條飛沙縱走，另還有一處峨眉湖，這個副線距離加起來竟還可以比主線還要長，一般道路的佔比跟主線一樣也是超過50%以上，這一圈副線的沿路事物，就跟著這篇記錄來瞧瞧吧。

桃竹台三綠道之副線-飛沙縱走

飛沙縱走為新竹副線其中的一段，當時為居民為生活所需長期行走形成的路徑，而目前則是在新竹縣中相當有名氣的縱走路線，有著"飛沙走十"的稱號，因為沿途共十座山頭，取自飛沙走石的偕音，有許多的記錄是從石壁潭山開始出大肚山，但飛鳳山的部份就不見了，我這拿到的軌跡記錄是從飛鳳山開始，事實上我個人也覺得這比較合理。

桃竹台三綠道之副線-雙石縱走

台3綠道除了主線外，從桃園至台中還有各自有穿插在其中的副線，桃園副線有2段，其中一段在主線開始前可以一起連著走(聖蹟亭→三坑子)，主、副線從大平分開後在小粗坑古道出口附近會合，而新竹副線之一的石牛山則是貼近桃園，2段副線可連著一起走，不過距離頗遙遠且山徑陡峭，時間上須拿捏好才行。

浪漫臺三漫漫行-桃竹台三綠道主線之騎跡踏行(四)

新竹主線範圍雖大也較長，但和桃園一樣多半和道路穿插其中，而且佔比更高，實際從通過渡南古道之後，一路到騎龍古道之前，除了一段越嶺農路外，幾乎都是產業道路加上一般道路的組合，最後一段也是除了石硬子之外，也都是一般道路所取代，即便如此，還是兩度在這過程失了方向，而抵達新苗交界後，這段旅程也將在這告一段落。

浪漫臺三漫漫行-桃竹台三綠道主線之騎跡踏行(三)

桃園的總距離較短，大部份也已是汽車可通行道路，所以進度非常的快，但新竹就不同了，距離不但長很多，而且主、副線也分的非常開，就算馬路部分可靠單車節省時間，還是花上了幾天才能完成，況且，不見的是有路就能騎，有時一天的進度還會預期的慢不少，這條以客家人群體為主的台三綠道，主線從新竹再次啟程。

浪漫臺三漫漫行-桃竹台三綠道主線之騎跡踏行(二)

繼第一日行程，這天會經過的古道較多，但幾乎都不長，分別為林埤、伙房崎、打牛崎，小粗坑古道，前3條距離都不長，雖然現在已經不具備當時的功能，但在前人那段時期都是重要的聯絡要道，當時水運發達下，為將物資運往三坑轉運，因而走出許多的越嶺古道，這段經小粗坑進行到十寮山就完成了桃園主段，而十寮山開始後面直接進入新竹段。

浪漫臺三漫漫行-桃竹台三綠道主線之騎跡踏行(一)

這條台三綠道從桃園起算一路至台中結束將近400K，為國家綠道主題構想中的一部份，個人負責記錄桃竹這段狀況與過程，由於桃竹在開發較早的情況下，絕大部份已成公路或產道，古道山徑的部份占比不多，那就單車牽、扛一起上吧，如此也不用考慮A、B點的交通問題，公路還可以騎著單車來節省時間，所以這趟記錄決定以單車的方式行進來完成，但~~你覺得有可能那麼容易嗎，來~~我們接著看下去。