台3綠道除了主線外，從桃園至台中還有各自有穿插在其中的副線，桃園副線有2段，其中一段在主線開始前可以一起連著走(聖蹟亭→三坑子)，主、副線從大平分開後在小粗坑古道出口附近會合，而新竹副線之一的石牛山則是貼近桃園，2段副線可連著一起走，不過距離頗遙遠且山徑陡峭，時間上須拿捏好才行。
大平老街新舊房屋交集，裡頭有一處頗具特色的大平聚落，紅磚矮房保有當時的老舊氣氛。
因大平聚落是當時的大坪隘，早期客家人在此囤墾因靠山區，在這種植開墾，除了要抵禦原住民攻擊外，還有三不五時漢人間的械鬥，因此組織義勇設防，建築設計裡頭不但巷道狹窄且房屋低矮，整個聚落類蜂巢式設計有如一座小迷宮般，也是客家庄的建築特色之一。
大平聚落位於大平老街的後方
述說著當年故事的窄小的巷弄及紅磚房
整個格局為抵禦外敵而設計
關於堂號，還是直接看說明吧
這一整趟行程下來不論是馬路或鄉間小路，沿途見到不少的老屋都還保有堂號，若不是這一趟旅程，過去都只是經過還不曾去注意這些老屋、堂號等等。
路口的洗當淨，有句話"上游洗菜、中游洗衣、下游洗馬桶"，三個短句說明這裡是早期居民的生活重要的聚所。
這裡除了是生活重地外同時也是一處八卦傳播中心呢
現今為大平里，早期曾繁榮興盛，和三坑一樣，在水庫完工後工作人員離開，加上人口外移，逐漸沒落蕭條，而現在周圍規劃除了有自行車道外，還有水圳、古蹟、聚落等，有許多的故事可以來慢慢發掘。
停留完大平聚落繼續今日最重要的副線，由龍源路街民有路至石門山北端登山口。
從大平里至石門山登山口為單純的公路
依入口附近攤位的數量，看的出來這邊假日的人潮應該不少，平日有許多早起晨運的登山客，這段路到叉路離開大眾路線前好多不可思議的眼神在看著我。
剛開始還好牽好牽，遇到一些落差一抬就過
步道展望
往小竹坑前亦有路通往壩頂
下至人工步道續行，另一邊則出壩頂
近觀石門壩頂
剛下來有一段路好平可以騎一下，不過這美好很短暫
廢棄景觀臺，視野已被樹林遮蔽
再次進入原始山徑，這段小竹坑山徑只要出去就和主線相接，桃園副線就可告一段落，不過新竹段的副線石牛山環型路線就跟桃園這是連在一起的，原本就有計劃要一次走完，進小竹坑山徑後來到一處廢棄屋舍，這裡是通往石牛山叉路，找地方藏車，雖然覺得今天應該沒什麼人會來走，但還是藏起來保險點。
石牛山這圈不小圈，有點挑戰
這趟踏查路騎單車只有在一般道路我才算輕鬆，一旦進入山徑帶著走速度會比單純走路還要慢更多，而石牛山早就知道陡峭不輕鬆，更不可能頭腦發熱想帶著車走，弄到摸黑也出不來吧，由於時間很緊，這邊車一藏好馬上就開速度來走。
走一段山徑來到水庫邊，看起來當時也是處碼頭
這邊就是環型的起點，直走往大竹坑古道，左邊一樣先貼著水庫邊緣走再陡上
大竹坑古道沿著溪溝而上
寬大土徑到這邊是第一處叉路，右往彩和山，直行續上
這條古道當時為關西大竹坑、李樹下間的越嶺道，目前則是一條登山健行的路徑，路徑清楚，一路上至四叉路口，左轉續往石牛山。
右邊是上來的路，此處是油井窩山，實際看應該是當時越嶺最高點
越嶺處~油井窩山(小竹坑山)基石
接下來上石牛山的道路可就精彩了，看等高線一整個密，也果真很陡，藏車是對的。
登頂石牛山有3條路線，看地型圖不管哪條都要遇到這種陡上
一路催上去到叉路，左邊就會回到稍早二選一的叉路口，原本拿的軌跡不上山頂，但都來了，300M的距離去山頂走一會就到。
石牛山展望不錯，只是今日無緣看山景
山頂稍停20分鐘後開始下山
回到叉路開始下坡，這邊的下坡陡度和油井窩山上來差不多，但距離更長也更濕滑，快不了哪裡去，要是沒注意就會玩土玩到飽。
抬車上來遇到這個絕對會很想丟車...
下坡告一段落，有叉路可往石門水庫的仙島，不過看時間沒辦法去，因為還是得帶著車出小竹坑山徑，不取。
路徑回到水庫邊，過一小吊橋
碼頭這有之前吊橋的橋墩，如果吊橋還在的話是通往仙島最快的路線，但已經拆除了，回到藏車處，距離出小竹坑山徑還有1.4K，路徑清楚，半牽半扛通過這段。
今日最後一段路
這顆樹會特別有印象，一過這顆樹開始路徑緩緩上升可一路牽
牽著車走很快就出來接回主線了，2條副線一起完成啦
在這邊先記錄關閉，主線小粗坑古道走出來就是石門山南端的入口，從這登頂石門山僅僅400M，不過當下很掙扎，軌跡並沒有上石門山.....，而且天空轉陰的速度很快，到底要還不要，最後覺得還是決定衝一趟，做個記錄。
抓顆三角點
不過最不想遇到的狀況還是遇到了，下雨，越下越大，雨衣雨褲不穿不行，最後就冒著雨騎回龍潭搭車，桃園段主線、副線再此告一段，這一段含石牛山個人覺得可以獨立來走，因實際上現在與其說古道，不如說是一條登山路線，也可在登石門山後由北端入口出去，完全不會有交通接駁問題，這樣主線走起來也會比較順。
大平里→出仁和道路(含石牛山0型):13.3K
使用時間:7h半左右
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